এই সাইটটি বার পঠিত
ভাটিয়ালি | টইপত্তর | বুলবুলভাজা | হরিদাস পাল | খেরোর খাতা | বই
  • মতামত দিন
  • বিষয়বস্তু*:
  • Nina | 68.84.239.41 | ২৫ মার্চ ২০১১ ০৪:৪৯468879
  • ও: just too good এইরকম ঝড়ের বেগে এগিয়ো ---আর লেডিকেনি--ইস জানতামই না এমন একটা নামকরনের গপ্প! দারুণ!
  • achintyarup | 59.93.240.149 | ২৫ মার্চ ২০১১ ০৫:২৪468880
  • প্রসঙ্গে ফেরা যাক। বিভিন্ন সূত্র থেকে ১৭৩৭-এর ঝড়ের ক্ষয়ক্ষতির যে বিবরণ পাওয়া গেছে তা অনেকটাই অনুমান-নির্ভর। কিন্তু ১৮৬৪-র ঝড়ের কিছুদিনের মধ্যেই লেখা হয়ে গেল গোটা একখানা রিপোর্ট বই -- রিপোর্ট অন দ্য ক্যালকাটা সাইক্লোন অব দ্য ফিফ্‌থ্‌ অক্টোবর ১৮৬৪। সেই রিপোর্ট অনুযায়ী ঝড় এবং জলোচ্ছ্বাসে বিভিন্ন জেলায় প্রাণহানির হিসেবটা মোটামুটি এই রকম :

    মেদিনীপুর : ৩৩,০১২
    হুগলী : ২,৩৯০
    ২৪-পরগণা : ১২,৪২৬
    নদীয়া : ২৯২
    রাজশাহী : ১৪৭
    বগুড়া : ১২
    Ally জাহাজ : ৩০৬
    অন্যান্য জাহাজ : ১০০ (?)
    ----------------------------
    মোট ৪৮,৬৮৫
    ----------------------------

    কলকাতা শহরে মারা গিয়েছিল মোট ৪৯ জন -- দুজন ইউরোপীয় এবং বাকিরা নেটিভ। একজন সাহেব এবং ১৫ জন স্থানীয় মানুষ মারাত্মকভাবে আহত হয়েছিল বলে জানা গেছে।

    জলোচ্ছ্বাসে সবচেয়ে বেশি ক্ষতি হয়েছিল দক্ষিণ মেদিনীপুর এবং ২৪-পরগণার দক্ষিণভাগের অঞ্চলগুলিতে। ডায়মণ্ড হারবারের অ্যাসিস্ট্যাণ্ট টেলিগ্রাফ অফিসারের লেখায় ভয়াবহ বিবরণ আছে সেই দুর্যোগের :

    ""বেলা দশটা বেজে তেত্রিশ মিনিট। নদীর জল হু হু করে বাড়ছে। কলকাতার ডিরেক্ট লাইনে তার করে জানালাম আর ঘণ্টাখানেক পরে যদি ওরা আমাদের কাছ থেকে কোনো সাড়াশব্দ না পায়, তাহলে ধরে নিতে যে বানে ভেসে গিয়েছি আমরা। এগারোটা সাড়ে এগারোটা নাগাদ বাঁধ উপচে গেল। সামনে যা পড়ল সব কিছু চূর্ণ বিচূর্ণ করে দিয়ে তোড়ে জল ঢুকে এল অফিসঘরের ভেতরে। বারোটা নাগাদ বাধ্য হলাম অফিস ছেড়ে ওপরের তলায় গিয়ে উঠতে। (সবশুদ্ধ ৪৩ জন ছিলাম আমরা -- টেলিগ্রাফ অফিসের ১৯ জন, ৪ জন পোস্ট অফিসের কর্মচারী আর ২০ জন বাইরের লোক)... দুপুর সাড়ে বারোটা। দোতলায় ওঠার সিঁড়ি ভেঙ্গে টুকরো টুকরো হয়ে ভেসে গেল জলের টানে। এর পর ঝড় বৃষ্টি মাথায় করে খোলা ছাদে গিয়ে দাঁড়ানো ছাড়া আর গত্যন্তর রইল না। মুষলধারে বৃষ্টি পড়ছে তখন, হু হু করে বইছে ঝড়, আর বিশাল বিশাল ঢেউ আছড়ে পড়ছে আমাদের অফিসের ওপর। সেই ঢেউ-ভাঙ্গা জলের কণা উড়ে এসে লাগছে গায়ে... বেলা প্রায় দুটো নাগাদ স্রোতের টান খানিকটা কমে এল। অবশেষে চারটের সময় আমাদের সিগন্যাল দেওয়ার নিশানগুলিকে পাকিয়ে পাকিয়ে একটার সঙ্গে আরেকটাকে গিঁট দিয়ে দড়ি বানিয়ে সেই দড়ি বেয়ে নেমে এলাম নিচে... বিকেল পাঁচটার সময় ডায়মণ্ড হারবার স্টেশন ছেড়ে পায়ে হেঁটে রওয়ানা হলাম কলকাতার উদ্দেশে।''
  • siki | 123.242.248.130 | ২৫ মার্চ ২০১১ ০৮:৫৪468881
  • তার মানে তিন বছরের ব্যবধানে দুটো বড় বড় ঝড় হয়েছিল? ১৮৬৪তে কলকাতায়, আর ১৮৬৭তে ক্যানিংয়ে?
  • achintyarup | 121.241.214.38 | ২৫ মার্চ ২০১১ ১৯:০৩468882
  • ১৮৬৪ এব ১৮৬৭ তে দুটো বড় ঝড় হয়েছিল। শুধু এই ক্যানিং-এর বিষয়্‌টুকু ছাড়া ৬৭-র ঝড়ের বিষয়ে আমার টইয়ে কিছু নাই। একটু গরু-খোঁজা করতে হবে।
    ৬৪-র ঝড় এবং জলোচ্ছ্বাসে দক্ষিণবঙ্গের সব জেলাগুলিতেই যথেষ্ট ক্ষয়ক্ষতি হয়েছিল। ক্যানিংও নিশ্চয়ই বাদ যায়নি। কিন্তু ক্যানিং-এর ইতিহাসে তার উল্লেখ বিশেষ দেখেছি বলে মনে পড়ছে না।

    ১৯০৯ সালে প্রকাশিত Calcutta Old and New বইয়ে Sir Harry Evan Auguste Cotton লিখেছিলেন:

    “The year 1864… It witnessed also the speculative mania over an unlucky scheme for the reclamation of the Sunderbands, of which nothing remains but the deserted wharves of Port Canning, but which resulted in ruin to many.”

    কিন্তু সে তো অন্য প্রসঙ্গ।

    তবে ১৮৬৪-এর পরও পোর্ট ক্যানিং বন্দর চালু ছিল। কারণ ১৮৬৫ সালের ৩১শে আগস্ট ফ্রেণ্ড অব ইণ্ডিয়া (দ্য স্টেট্‌সম্যানের পূর্বপুরুষ) পত্রিকায় দেখা যাচ্ছে এই মর্মে একটি লেখা বেরিয়েছিল :

    ""source - The Cork Examiner, 12 October 1865 --
    FRIGHTFUL SHIPWRECK OF COOLIES--
    260 LIVES LOST.
    ----------
    (From the Friend of India, August 31.)

    If any other argument were wanted to prove the necessity
    of the Indian government giving earnest attention to the
    coolie emigration trade, it is to be found in the tale of
    horrors with which Calcutta has been occupied during the
    past week.

    On Sunday, 19th August, the American built ship, Eagle
    Speed, Captain Brinsden, left Port Canning with 497
    coolies for Demerara. Of these 300 were men, 93 women,
    65 boys and girls under 10, and 39 infants--in all equal to
    425 adult coolies. All the formalities attending the departure
    and the arrangements of an emigrant ship were duly
    observed. The crew was sufficiently strong as to numbers,
    being of the same strength as when they left England. There
    were twenty-six sailors and officers, exclusive of cabin
    boys, cooks, and assistants. Captain Hoskins, the
    portmaster, appointed Mr. Vardy, one of the three Mutlah
    pilots, to pilot the vessel, and he himself, with the port
    doctor and three other Europeans, went down the river in
    her. He was aware that some of the crew were sick, but did
    "not know whether the number was over the average;" he
    knew that "three or four" were drunk, including the second
    officer and the boatswain, and they continued drunk the
    next day. The Lady Elgin, Capt. Heath, which had been
    sent round from Calcutta, towed the ship down to
    Halliday's Island where she anchored for the night. On
    Monday morning she went on down the Eastern Channel.
    The barometer was low and the wind from the west ; and
    soon the sea rose so high, as the wind veered to the south
    that the ship feared the steamer would not be able to tow
    her. At 4 in the afternoon, in sight of the Mutlah reef buoy,
    with the water low, the tide setting in and a fresh breeze
    blowing, the rope connecting the steamer and the vessel
    parted. The sands were a mile off, and during the two hours
    spent in passing another rope, she drifted towards the
    sands, without setting sail, which was impossible ; or letting
    go the anchor which, Captain Brinsden confesses, it would
    have been better to have done. She struck at half-past 6 in
    4 fathoms, and then the anchor was dropped, while the
    sea rolled in "very high." After half-an-hour she went off to
    the southward, but with 19 inches of water in the hold. At 9
    o'clock the machinery of the steamer became deranged,
    and the ship anchored at the western channel at 10. The
    coolies had been at the pumps from the first, but the water
    increased, and at 3 on the morning of Tuesday, the 22nd,
    with darkness around and a heavy sea, the Eagle Speed
    signalled to the steamer that she was sinking. At 4 the
    steamer's boat reached the ship, and the steamer herself
    approached. But no attempt was made to pass ropes,
    though this could have been done by daylight, and she might
    have been at Halliday's Island by ten o'clock. On this point
    Captain Hoskins evidence is clear--"Under the
    circumstances, it would have taken two hours to pass
    hawsers, they would have readily passed by daylight.
    Suggesting that the wind was favourable and the sails were
    set, the steamer could have towed the vessel to safe
    anchorage in four hours. She would have been at 10 a.m. at
    Halliday's Island."

    Now we come to the tale of mismanagement, inhumanity
    and horrible sacrifice of life. Three of the Eagle Speed's
    boats were launched, manned by the crew, and
    commanded by Captain Hoskins, by the pilot at Captain
    Brinsden's request, and by the second officer, the first being
    ill. Including the coolies, who threw themselves into the
    water on hencoops, the boats saved 169, and all the
    Europeans. Captain Hoskins' boat made five trips, but the
    others were soon smashed ; one of them had at half-past 12
    brought off the captain, whom his own crew refused to
    help. The steamer's boat was also smashed after one trip.
    Her two large boats were never launched. Captain Hoskins
    said, "Had the steamer anchored ahead, and a raft been
    made, many more lives might have been saved," but there
    was no material to make a raft of, and Captain Brinsden in
    vain "asked the steamer to anchor on the bow or astern,
    and pass lines, in order to keep up a quicker and safer
    communication." Before the captain left, the boatswain had
    deserted the compounder and some topasses had broken
    into the brandy-closet, the interpreter was not to be found,
    and the pilot, who knew the language, did not return to the
    ship. "From the first to last the crew acted badly. There was
    some difficulty in getting them to man the boats latterly.
    They were shamed into it by the passengers." The steamer
    left for Port Canning ; no hint was given to the three
    hundred miserable wretches who were sinking to launch the
    ship's cutter, which had not been used, though the one
    European left and five negroes did do so, and with thirty
    coolies were afterwards found by the steamer. The ship
    continued to float all that night, and did not sink till 7 on
    Wednesday morning, justifying the opinion of Captain
    Hoskins, "Considering the rate at which the ship was
    sinking, I was sanguine that we would have succeeded in
    getting the greater portion of the coolies out." Two steamers
    were at once sent round from Calcutta, and the Lady Elgin
    returned from Port Canning. They found three Coolie lads
    on the mast of the wreck, and save about 60 more who had
    floated to Halliday's and Butcher's Island, where the tigers
    are said to have destroyed some. The coolies assert that the
    last European tried to fire the ship. Of the 497 coolies, 260
    seem to have perished on that terrible Wednesday morning
    or afterwards in the jungle.

    We have confined ourselves to facts. The Court of
    Enquiry held on the pilot, before a jury in whom the public
    have confidence, and the arrest of four of the crew with a
    view to trial in the Vice-Admiralty Court on a charge of
    setting fire to the vessel, render it necessary for us to abstain
    from any attempt to fix responsibility. Captain Hoskins, who
    seems to have done his duty better at least than any other
    white man, in his evidence ascribed this horrible disaster to
    "the force of circumstances." The court and the jury will
    doubtless make it clear why, when in two hours the steamer
    might have again taken her in tow after she was reported to
    be sinking, and in four more might have deposited her
    freight in safety on shore, she steamed off with 169, and
    abandoned the rest to their horrible fate ; or why, before
    steaming off, she made no attempt to use the three boats
    each trip of which would have saved fifty lives. Even the
    tigers of Butcher's Island would have been preferable to the
    slow and silent approach of a fate equal to a thousand
    deaths, as the shrieking victims were swept of[f] the wreck
    till with its clinging burden it at last disappeared, leaving only
    the top of the mast, three boys, and "lots of clothing," to tell
    of inhumanity and incompetence such as are fortunately rare
    in the annals of British seamen.

  • achintyarup | 121.241.214.38 | ২৫ মার্চ ২০১১ ১৯:০৮468883
  • আশা করি এইসব মূল্যবান তথ্য দেওয়ার জন্য HEA Cotton-এর Calcutta Old and New বইটি আমাকে কেউ উপহার দেবেন।
  • hu | 12.34.246.72 | ২৫ মার্চ ২০১১ ১৯:২২468884
  • খুব ভালো লাগছে এটা পড়তে।
  • pipi | 66.205.168.186 | ২৬ মার্চ ২০১১ ০০:৩০468885
  • জাস্ট দূর্দান্ত!
  • achintyarup | 121.241.214.38 | ২৬ মার্চ ২০১১ ০২:১০468886
  • এ হল হুগলী নদীর বাঁ তীরের কাহিনী। জলোচ্ছ্বাসে আরও ভয়ানক ক্ষতি হয়েছিল নদীর ডান পাড়ে, মেদিনীপুরের খেজুরি এবং সংলগ্ন এলাকায়। খেজুরি তখন এক বর্ধিষ্ণু গঞ্জ। ডাকযোগাযোগের ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা ছিল এখানকার। দেশের সবচেয়ে বড় ডাকঘরগুলির একটি ছিল এই খেজুরিতে। বিলেত থেকে আসা জাহাজ সমস্ত চিঠিপত্র এখানেই নামিয়ে দিত, আর তারপর ডাঙাপথে সেই চিঠি অনেক কম সময়ে পৌঁছে যেত কলকাতায়। সবশুদ্ধ ছয়-সাতটি ডাক নৌকো ছিল খেজুরি পোস্টমাস্টারের তঙ্কÄ¡বধানে। প্রতিটির জন্যে ১৪ জন করে দাঁড়ি, একজন মুন্সি এবং একজন পিয়ন। জাহাজ থেকে ডাক নিয়ে এসে ডাকঘরে পৌঁছে দিত এই নৌকোগুলি। কিন্তু সে সব শেষ হয়ে গেল মাত্র কয়েক ঘণ্টায়। পোস্টমাস্টার সপরিবার ভেসে গেলেন জলের তোড়ে। ৫-ই অক্টোবর বিকেলের পর খেজুরি পোস্টাফিসের ভগ্নাবশেষটুকু শুধু পড়ে রইল সেখানে।

    [ পোবোন্ধের বাইরে গিয়ে অল্প একটু পার্সোনাল এক্সপিরিয়েন্স লিখি এখেনে। কিছু মাস আগে শখ করে খুঁজতে গিয়েছিলাম সেই পোস্টাপিসের অবশেষ। একদা সিপিএম স্ট্রংহোল্ড খেজুরির এলাকার কুঞ্জপুর পার্টি অফিস বাঁ হাতে রেখে দখিন-পুব মুখো রাস্তা বরাবর সোজা চলে গেলাম আট-দশ কিলোমিটার। সোজা পাকা রাস্তা এক তেমাথায় গিয়ে দুভাগ হয়ে চলে গেল ডাইনে আর বাঁয়ে। বাঁ দিকে কয়েক কিলোমিটার গেলে ভাঙ্গাবেড়া বিরিজ পেরিয়ে নন্দীগ্রাম, আর ডাইনে খেজুরিরই জনকা অঞ্চল। তেমাথার নাম বিদ্যাপীঠের মোড়। সেখানে গিয়ে পুরোনো পোস্টাপিসের কথা জিগ্যেস করতে লোকে ডান দিকে পাঠিয়ে দিল। এগিয়ে গিয়ে দেখি জনকার পোস্টাপিস। দিব্যি নতুন বাড়ি ছমছম করছে। ফের ঘুরে গেলাম মোড়ে। সেখানে আরও কিছু জিজ্ঞাসাবাদ করে বোঝা গেল নদীর দিকেই (অর্থাৎ সেই দখিন-পুবে) সোজা হাঁটতে হবে আমাদের।

    [ বিদ্যাপীঠের মোড়ের থেকে সে দিকে বেশ খানিকটা ঢালু হয়ে নেমে গেছে কাঁচা রাস্তা। আস্তে আস্তে এগোলাম। একটু এগোতেই বাঁ হাতে দেখি কতকালের পুরোনো সাহেবদের গোরস্থান। আগাছায় ভরপুর। সমাধিফলক-টলক বেশিরভাগই লোকে খুলে নিয়ে গেছে। বড় বড় গাছ দু একটা এদিক-সেদিক।

    [ গোরস্থান থেকে বেরিয়ে আবার চললাম দখিন-পুবে। বাঁ দিকে কয়েকটা ভাঙ্গা বাড়ি। বাইরে হলুদ ভেতরে সাদা চুনকাম। খুবই উৎসাহিত হয়ে উঠলাম পোস্টাপিস পেয়ে গেছি ভেবে। ঝুলে থাকা সিঁড়ি বেয়ে উঠে গেছি দোতলায়, ছাদে। দেয়ালে ইঁট দিয়ে নানা নাম লেখা। দু একটা ঘরে ছাদ আছে, দু একটায় নেই। ছাদে দাঁড়িয়ে কল্পনা করি ঝাড় বইছে হু হু করে, বৃষ্টির ফোঁটাগুলি টকাস টকাস করে গায়ে এসে পড়ছে, ভিজে শার্ট লেপ্টে গেছে গায়ে, জামার আলগা অংশে ঝোড়ো হাওয়া লেগে ফৎ ফৎ শব্দ উঠছে, শীত করছে, সামান্য দূরের নদী থেকে শোনা যাচ্ছে জলের গর্জন, স্পষ্ট দেখতে পাচ্ছি বৃষ্টির জমা জলে এসে মিশছে মোহনার লোনা জল, বুঅঝতে পারছি একটু পরেই হয়ত সে জল বাড়তে থাকবে, ডুবে যাবে এক তলা, আছড়ে আছড়ে পড়বে ঢেউ...
  • achintyarup | 59.93.243.14 | ২৬ মার্চ ২০১১ ০৪:৫২468887
  • [ লুঙ্গিপরা লোকটি যাচ্ছিল একটি সাইকেল ঠেলে হাঁটতে হাঁটতে। হঠাৎ এই সিপিএম-তিনমুল-মাওবাদী অধ্যুষিত দাঙ্গাবিহ্বল এলাকায় গুটি তিন শহুরে মানুষকে একটা পোড়ো বাড়ির ছাদের ওপর ঘোরাফেরা করতে দেখে তাকাচ্ছিল কৌতূহলী চোখে। জিগ্যেস করি, ও দাদা এটাই কি পুরোনো পোস্টাপিস? অনেক আগে ঝড়ে ভেঙ্গে গিয়েছিল? না না, এটা তো বাংলো। পোস্টাপিস তো আরেকটু আগে, ডানদিকে, জঙ্গলের ভেতরে। কল্পনায় লাগাম দিয়ে দুড়দাড় নেমে আসি দোতলা থেকে বাস্তবে। তারপর লোকটির নির্দেশমত এগিয়ে যাই।

    [ পরিত্যক্ত বাংলো থেকে সামান্যই দূরে, রাস্তার ডানদিকে বাঁশবন এবং বড় বড় কিছু পুরোনো গাছে ভরা একটু জংলা জায়গা। আলো সেখানে মায়াময়, সবজেটে। পায়ে-চলা পথ চলে গেছে এদিক ওদিক। সেরকম এক পথ দিয়ে জঙ্গলের একটু ভেতরে ঢুকতেই চক্ষু আমার চড়কগাছে। এরকম কিছু দেখব সত্যিই ভাবিনি। গাছগাছালির মাঝখানে দাঁড়িয়ে রয়েছে ইঁট-সুরকীর বিশাল এক টাওয়ার। উচ্চতায় প্রায় চারতলা বাড়ির সমান। বেশিও হতে পারে। একদিকে একটা বিরাট আর্চ-এর মত গেট-এর ধ্বংসাবশেষ। এদিকে ওদিকে পুরোনো দেওয়ালের চিহ্ন। টাওয়ারের গায়ের ইঁট খসে গেছে জায়গায় জায়গায়। ফোকর দিয়ে দেখা যাচ্ছে সিঁড়ির আভাস। সেদিকে এগোতে চেষ্টা করতে সঙ্গীরা হাত ধরে আটকায়। সাপখোপ বোমাবন্দুক তিনমুল-সিপিএম-মাওবাদী সব কিছুই সেখানে থাকতে পারে। অথবা দুয়েকটা ইঁট খসে পড়তে পারে মাথায়।

    [ এই ডাকঘরের ইতিহাস বিচিত্র। ভারতের প্রথম কয়েকটি টেলিগ্রাফ অফিসের মধ্যে এটি অন্যতম। এই বিষয়ে অন্যত্র বিস্তারিত লেখা যাবে। তবে আপশোস হল পরে, কলকাতায় ফিরে এসে খেজুরি ডাকঘর বিষয়ে আরও পড়াশোনা করতে গিয়ে। ঐ টাওয়ারের খুব কাছেই নাকি রয়েছে বিশাল এক বাওবাব গাছ! সে গাছ বোধ হয় ১৮৬৪-র ঝড়েরও সাক্ষী। বটানিস্টদের ধারণা ৩০০ বছরেরও বেশি বয়স ঐ বাওবাবের। সম্ভবত পর্তুগীজ বণিকদের সঙ্গে এসেছিল। এলাকায় কল্পবৃক্ষ বলে পরিচিত। কিন্তু হায়! সে কথা তো আগে জানিতাম না। পোস্টাপিস বাড়ি দেখে বিহ্বল আমি চতুর্দিকে ভাল করিয়া চাহিয়াও দেখি নাই। গোড়ার কাছাকাছি সে গাছের গুঁড়ির ব্যাস নাকি প্রায় ফুট পঁচিশ। দেখা হল না। আরেকবার যাইতে হইবে। ]
  • achintyarup | 59.93.243.14 | ২৬ মার্চ ২০১১ ০৪:৫৩468889
  • দেখা হইল না
  • aranya | 144.160.226.53 | ২৬ মার্চ ২০১১ ০৬:০৫468890
  • কি ভাল যে হচ্ছে, এই টই-টা, জাস্ট ফাটাফাটি।
    ভারতবর্ষে আফ্রিকার বাওবাব গাছ, ওয়াও। দেখতে যেতে হবে তো।
  • dd | 122.167.10.65 | ২৬ মার্চ ২০১১ ০৯:৫০468891
  • এক্কেবারে হাঁ করে চোখ গোল গোল করে পড়ি। কেলো বাবু, হুঁকো সাহেব (অত্যন্ত বদ) আর এখন অচিন্তোরুপ,

    কেমন সব আনিউসুয়াল বিষয়ে উৎসাহ আর পরিপাটি জ্ঞান। সব থেকে ভালো লাগে এঁয়াদের সব নিজের হাতে নিজের চোখে দেখে শিখে লেখার অভ্যাস।

    বড্ডো ভাল্লাগে।

  • kumudini | 122.162.233.160 | ২৬ মার্চ ২০১১ ১১:০৬468892
  • নিজের কাজের প্রতি ভালোবাসা,দায়বদ্ধতা,নিষ্ঠা এবং নিজের হাতে প্রতিটি বিষয়ের একেবারে শিকড় খুঁড়ে দেখা-অচিন্ত্যরূপের এই গুণগুলোকে নমষ্কার।
  • achintyarup | 121.241.214.38 | ২৬ মার্চ ২০১১ ১৭:২৭468893
  • শিকড় কই, গাছটাই দেখা হল না :-(
  • Nina | 68.84.239.41 | ২৬ মার্চ ২০১১ ২৩:১১468894
  • চিন্টুবাবু তোমারে সেলাম! সেই ছোটবেলায় ইতুকথায় শুনতাম
    গৌড়মুঠি হাতে কর
    গৌড়মুঠি হাতে কল্লেন
    সোনায় সোনায় ভরে গেল কি যেন, মনেও পড়ছেনা,
    কিন্তু , তোমার হাতে সেই গৌড়মুঠি!!
  • dri | 117.194.226.191 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০০:০৬468895
  • এত দু:খ যখন, সেই বাওবাব গাছের সঙ্গে দেখা হয়ে যাবে পরে কখনও। আকুতিই আসল। শ্রীরাধা যেমন ঝড়ঝঞ্ঝা উপেক্ষা করে স্প্রিন্ট লাগিয়েছিলেন।

    ১৭৩৭ আর ১৮৬৪ দুটো ঝড়ই এসেছিল অক্টোবর মাসে। ১৮৬৭ র ঝড়টা কোন মাসে এসেছিল সেই তথ্যটা কি আছে আপনার কাছে? ১৮৬৭ র ঝড়ে ক্যানিং ছাড়া আর কোন অঞ্চল কি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল?
  • achintyarup | 121.241.214.38 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০১:০৬468896
  • ১৮৬৭-র ঝড় হয়েছিল নভেম্বর মাসের ২ তারিখে। আর বিশেষ কোনো তথ্য এখনো পাইনি। খুঁজছি।
  • achintyarup | 121.241.214.38 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০১:৩৭468897
  • ১৮৬৭-র ঝড়ের পর কলকাতায় এই ছবি তুলেছিলেন বোর্ন অ্যাণ্ড শেফার্ডের স্যামুয়েল বোর্ন:



    ক্যাপশন: Photograph of Hooghly River bank from 'Views of Calcutta and Barrackpore taken by Samuel Bourne in the 1860s. Aftermath of the Calcutta Cyclone in 1867, hulk of Blenheim sailing ship in the foreground on the banks of the Hooghly River. "The damage on the river was of a serious character. There was no storm wave, and the ships in the river were generally able to ride out the cyclone; but the number of cargo boats lost was so great that the business of the Port was seriously interfered with for a time."

    এখানে এবং আরও দুয়েক জায়গায় দেখলাম লিখেছে ৬৭-তে কোনো স্টর্ম সার্জ হয়নি। হয়ত কলকাতার দিকে হয়নি, সোঁদরবনে হয়েছিল
  • achintyarup | 59.94.2.130 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০৪:২৬468898
  • উথাল পাথাল জল আর বাতাসের মুখে যখন গুঁড়িয়ে যাচ্ছে ডায়মণ্ড হারবার বা খেজুরি, মোটামুটি একই সময়ে রাজধানী কলকাতাতেও শুরু হয়ে গেছে ঝড়ের তাণ্ডব। সেই বর্ণনা আছে মণ্টেগু ম্যাসি সাহেবের লেখা স্মৃতিকথায় (রিকালেকশনস অব ক্যালকাটা ফর ওভার হাফ আ সেঞ্চুরি)। সেদিন ছিল এক্সপ্রেস ডাকের দিন, লিখছেন সাহেব। ঐ দিন প্রত্যেক চিঠির জন্য এক টাকা করে বেশি খরচ লাগত বটে, কিন্তু চিঠি পৌঁছত অনেক তাড়াতাড়ি। অনেক চিঠি লেখা জমে ছিল ম্যাসি সাহেবের। ৭ নং নিউ চিনাবাজার স্ট্রিটের (পরবর্তীকালে রয়্যাল এক্সচেঞ্জ প্লেস) অফিসে সন্ধে পর্জন্ত ঘাড় গুঁজে কাজ করে গেছেন তাই। ভেতরে বসে টের পেয়েছিলেন ঝড়ের দাপট, কিন্তু সন্ধে ছটার সময় অফিস থেকে বেরোনোর আগে বুঝতেই পারেন নি কি তাণ্ডব চলছিল এতক্ষণ শহরের বুক জুড়ে। বালিগঞ্জ সার্কুলার রোডে সাহেবদের এক মেসে থাকতেন তখন ম্যাসি। গাড়ি নিয়ে রওয়ানা হলেন সেই মেসের পথে। কিন্তু সার্কুলার রোড থেকে সেদিকে যাওয়ার সমস্ত রাস্তাই বন্ধ। বড় বড় গাছ উপড়ে পড়ে আছে পথের ওপর। গাড়ি ছেড়ে দিয়ে পড়ে থাকা গাছপালার ওপর দিয়ে খানিক হামাগুড়ি দিয়ে, খানিক হেঁটে অবশেষে বালিগঞ্জ পৌঁছলেন সাহেব। পরদিন সকালে অফিস যাওয়ার পথে কলকাতার যে চেহারা চোখে পড়ল তা যেন যুদ্ধবিধ্বস্ত কোনো শহরের ধ্বংসাবশেষের দৃশ্য :

    ""As I slowly wended my way along the various streets and across the maidan, I was confronted on all sides with striking evidence of the frightful ruin that had overtaken the city. On every hand were to be seen great stately trees… either uprooted or cut through as with a knife: many in falling had broken through the masonry of the boundary walls of the compounds in which they were growing … Many of the buildings had also suffered very severely. Some had had their verandahs and sides blown in, and others had had corners literally cut off where the fury of the storm had struck a particular angle.''

    কলকাতায় সব মিলিয়ে ১০২-খানা পাকা বাড়ি একেবারে ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তাছাড়াও কমবেশি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল আরও ৫৬৩টি। নিশ্চিহ্ন হয়ে গিয়েছিল মোট ৪০,৬৯৮টি খড় এবং টালি দিয়ে তৈরি চালাঘর।

    কলকাতা বন্দরের চেহারা হয়েছিল আরও ভয়াবহ। এর আগে কখনো এত জাহাজ এবং নৌকোডুবির ঘটনা ঘটেনি কলকাতায়। ৫ই অক্টোবর সকালে মোট ১৯৫টি জাহাজ এবং নৌকো ছিল বন্দরে। ঝড়ের টানে বাঁধন ছিঁড়ে বিভিন্ন দিকে ছিটকে পড়ল সেগুলো। আছড়ে পড়ল ঘুসুড়ি, শিবপুর আর কাশীপুরের নানা জায়গায়। সব মিলিয়ে মাত্র ৩৯টি জাহাজ এবং নৌকো অক্ষত ছিল পরদিন সকালে।

    সরকারি সম্পত্তির ক্ষতি হয়েছিল লক্ষ লক্ষ টাকার। ঘর বাড়ি আফিস কাচারি ছাড়াও ভেসে গিয়েছিল অনেকগুলি নুনের গোলা। শুধুমাত্র হাটখোলার গোলাতেই ২,০৪৩,০৬০ মণ লবণ নষ্ট হয়েছিল, বাজারে যার দাম ছিল নয় লক্ষ টাকারও বেশি। এ ছাড়াও বিভিন্ন জায়গায় ছিঁড়ে গিয়েছিল টেলিগ্রাফের তার, রেললাইনের ক্ষতি হয়েছিল কোথাও কোথাও, আর বহু জরুরী ফাইলপত্রের আর কোনো হদিশই পাওয়া যায়নি।
  • achintyarup | 59.94.2.130 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০৪:৫৯468900
  • এখানেই শেষ নয়। ঝড় এবং জলোচ্ছ্বাসের পর এল কলেরা আর বসন্ত। কয়েক মাসের মধ্যেই বিভিন্ন জেলায় প্রাণ হারাল আরও হাজার হাজার মানুষ। ফলে, ঝড়ের দিন থেকে শুরু করে পরের গ্রীষ্মকাল অবধি মোট প্রাণহানির সংখ্যা গিয়ে দাঁড়িয়েছিল সত্তর থেকে আশি হাজারের কাছাকাছি।

    এই হল ১৮৬৪-র ঝড়ের ধ্বংসলীলার মোটামুটি বিবরণ। অনেক কথা বাকি রয়ে গেল, আরও বহু তথ্য বলা হল না, তবে শেষ করার আগে সেকালের এক সরকারি আমলার কথা উল্লেখ করার লোভ সংবরণ করতে পারছি না। সে সময় ২৪-পরগণার ডেপুটি ম্যাজিস্ট্রেট ছিলেন ভদ্রলোক। ঝড় আসার নয় দিন পর জেলার ম্যাজিস্ট্রেটকে তিনি যে রিপোর্ট পাঠান, ইংরেজিতে লেখা সেই মূল রিপোর্টের অংশবিশেষ এখানে উদ্ধৃত করছি :

    "" ‘(No. 111, dated Joynugger, 14th October 1864.)
    I have the honor to report to you the result of my enquiries at Joynugger regarding the effects of the inundation.
    2. In Joynugger and its immediate vicinity there has been no other mischief than the destruction of houses and trees by the force of the storm.
    3. The villages… mentioned in the margin [Bacooltoeea (?), alconra, Manirtal, Dhosa, Dharmtolla] are those in the Joynugger Thannah which have been swept away by the inundation. The loss of life has often been considerable. Those whom the waters spared have deserated the place, and have sought shelter at Joynugger, Buhroo, Baraset, and other more fortunate villages. So that except at Dhosa and Baishat, there are probably very few now in the inundated villages to avail of any aid that may be offered. Still the Police might here and there pick up some unfortunate remnant of those perished or fled. At Dhosa, I understand, there is still a considerable population in distress, and so at Baishat. These people want both food and water.    ''

    যে ডেপুটি ম্যাজিস্ট্রেট এই রিপোর্ট লিখেছিলেন তাঁর নাম Baboo Bunkim Chunder Chatterjee।
  • achintyarup | 59.94.2.130 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০৫:২৯468901
  • ঝড়ের অন্তরালে

    যে দুটি ঝড়ের বিষয়ে এ যাবৎ লেখা হল, সেগুলি ছাড়াও আরও বহু বহুবার সাইক্লোনের দাপট প্রত্যক্ষ করেছে কলকাতা এবং সংলগ্ন অঞ্চল। সেই সব দুর্যোগের সময়কার বহু বিচিত্র ঘটনার বিবরণ পাওয়া যায় সেকালের পত্রপত্রিকায়। তার থেকে বেছে নেওয়া দুখানি সংবাদ এখানে পেশ করছি।

    বেঙ্গল হরকরা, অক্টোবর ২৭, ১৮৫৮ : ""গত ২৫শে অক্টোবর, সোমবার, যে প্রচণ্ড ঝড় হয়েছিল, গত রাত্রের ভয়াবহ রেল দুর্ঘটনা সেই ঝড়েরই পরোক্ষ প্রভাবে ঘটেছে বলে দাবি করা যেতে পারে। আপ প্যাসেঞ্জার ট্রেনটির হাওড়া স্টেশনে এসে পৌঁছনোর কথা ছিল বিকাল পাঁচটায়, কিন্তু উত্তর বাংলার ওপর দিয়ে আসার সময় প্রবল ঝড়ের মুখে পড়ায় ঘণ্টায় দশ মাইলের চেয়ে বেশি গতিতে ট্রেনটিকে চালানো সম্ভব হয়নি। ফলত, প্যাসেঞ্জার ট্রেনটি অনেক দেরিতে চলছিল। তার ওপর, গার্ড যাঁরা ছিলেন, তাঁরা গাড়ির সামনের বিপদজ্ঞাপক আলোটি জ্বালানোরও প্রয়োজন মনে করেননি। এদিকে একটি মালগাড়ি ঠিক সেই সময়েই ঐ লাইন বরাবর উল্টোদিকে যাচ্ছিল। হিসাব মত প্রথম গাড়িটির তখন ওখানে থাকার কথা নয়, এবং সামনে কোনো আলো জ্বলছিল না বলে ঘণ্টায় পঁচিশ মাইল বেগে চলতে চলতে ভারি মালগাড়িটি প্যাসেঞ্জার ট্রেনটিকে সোজা গিয়ে ধাক্কা মারে। এই দুর্ঘটনায় দুই হতভাগ্য ব্যক্তি নিহত হয়েছেন এবং বহুসংখ্যক যাত্রী আহত হয়েছেন বলে জানা গেছে।''

    দ্য স্যাটারডে ম্যাগাজিন, ১৮৩৪ : ""গত ১৮৩৩ সালের মে মাসে গঙ্গার মোহনায় যে ভয়ানক তুফান উঠেছিল সে সময় মাড পয়েণ্ট অঞ্চলে (সাগরদ্বীপের উত্তরে আজকের ঘোড়ামারা দ্বীপে -- অচিন্ত্য) এক অদ্ভুত ঘটনা ঘটেছিল বলে সংবাদ পাওয়া গেছে। প্রবল ঝড়ের হাত থেকে বাঁচার জন্য সেখানকার বহু সংখ্যক গ্রামবাসী জনৈক মিস্টার ক্যাম্পবেলের বাংলোয় গিয়ে আশ্রয় নিয়েছিল। হঠাৎ ঝড়ে বিধ্বস্ত একটি পূর্ণবয়স্ক বাঘ সেই বাংলোর ভেতরে ঢুকে এল। বাঘটি এত ক্লান্ত ছিল যে সেখানে উপস্থিত মানুষগুলির দিকে দৃষ্টিক্ষেপ পর্যন্ত না করে ঘরের এক কোনায় গিয়ে শুয়ে পড়ল এবং অচিরে গভীর নিদ্রায় মগ্ন হল। কিন্তু ঘুম ভাঙ্গার পর এই অনাহূত অতিথি ঠিক কি মূর্তি ধারণ করবে সে বিষয়ে নিসি্‌চত না হতে পেরে মিস্টার ক্যাম্পবেল তাঁর রাইফেল দিয়ে ঘুমন্ত বাঘটির মাথায় গুলি করাই সমীচিন বলে স্থির করলেন। সংবাদে প্রকাশ, এই অভূতপূর্ব ঘটনার স্মারক হিসাবে একটি ব্যাঘ্রচর্ম বর্তমানে মিস্টার ক্যাম্পবেলের গৃহে শোভা পাচ্ছে।''

    (প্রবন্ধ সমাপ্ত)
  • siki | 123.242.248.130 | ২৭ মার্চ ২০১১ ০৯:৪৫468902
  • অপূর্ব! জাস্ট অসা!! পুরো রুদ্ধশ্বাসে পড়বার মত লেখা পড়লাম একটি। এবং, কোথাও এতটুকু খুঁত ধরার জো নেই। সমস্ত পরিচ্ছেদের ধারাবাহিকতা, যতিচিহ্নের পরিমিত ব্যবহার, কাহিনিবিন্যাস এবং তথ্যের সুন্দর মিশ্রণ ...

    এক কথায় একটি ক্লাসিক লেখা পেলাম আমরা। অনেক অনেক ধন্যবাদ, অচিন্ত্যরূপ।

    আরও পরের কিছু ঝড়বিষ্টি নিয়ে গল্প হবে নাকি? ১৯৬৮ সালে কোজাগরী লক্ষ্মীপুজোর রাতে জলপাইগুড়ি শহরে তিস্তার বাঁধ ভেঙে বানভাসি, ১৯৭৮ সালের বন্যা, হালের ১৯৯৯-এর সুপার সাইক্লোন ...?
  • achintyarup | 59.93.244.31 | ২৭ মার্চ ২০১১ ১৬:৫২468903
  • তিস্তার গল্প লিখবে শমীক :-))

    দ্রি ১৮৬৭-র ঝড়ের কথা জানতে চেয়েছিলেন। মণ্টেগু (নামটা বিশ্রী -- লীলা মজুমদার) ম্যাসি সায়েবের বই "রিকালেকশনস অব ক্যালকাটা ফর ওভার হাফ আ সেঞ্চুরি'-তে তারও বর্ণনা আছে। তুলে দিচ্ছি। ভবিষ্যতে আরও কিছু পেলে এই টইতে দিয়ে দেব।

    THE CYCLONE OF 1867.

    This happened about a month later than that of 1864, on the 1st November, 1867, and long past the usual period for storms of this violent nature. On this occasion I was occupying the top flat of what was then 12, Hastings Street, Colvin Ghât, next door to the offices of Grindlay & Co., and on the site of the building recently erected by Cox & Co. as a storing warehouse. It was a very old shaky kind of house of three storeys having an insecure-looking, narrow strip of railed-in wooden verandah skirting the whole length of the southern portion of the second and third flats, which many people now in Calcutta will doubtless recollect.

    It was by no means the sort of place one would choose to brave the terrors of a cyclone, and it also had the great disadvantage, by reason of its very exposed position, of being open to attack from all points of the compass.

    The storm commenced earlier than that of 1864, late in the afternoon, and just about dusk appearances were so threatening that I went downstairs, with the intention of going outside to ascertain, if possible, whether it was likely to develop into a pucca cyclone or not. When I got there I found the wind was sweeping past the entrance in such fearfully violent gusts as to make it quite impossible for me to venture outside into the street, and I also detected that ominously sinister, weird and moaning sound that unmistakably warned me of the impending fact that a cyclone of considerable intensity was rapidly approaching. I immediately returned to my rooms and made everything as secure as I could for withstanding the fury of the storm. I had invited that evening a party of friends to dinner and to play whist afterwards, and they duly turned up to time. As the night wore on, the force of the wind gradually increased in intensity, and great gusts struck the building at all angles with such terrific force as to make it reel and tremble from top to bottom. I recollect I was not feeling at all nervous, not realising at the time the very great danger that threatened us all. But one of my chums, a little stout man, well known at that time in the tea trade, of the name of Inskipp, usually a most cheery and genial soul, tried his best to instil into our minds the very serious risk we were running. He kept roaming about the room in a very distressed and restless manner, prophesying all sorts of disasters, winding up with the assertion that it would not at all surprise him if at any moment the house were to tumble down about our ears and bury the whole lot of us in its ruins. It was, however, all of no use. He could not succeed in frightening us; and the four of us continued to play whist, and now and then threw out at him a few chaffing remains on his lugubrious and unhappy state. But later on we had a tremendous shock, and for the moment it seemed as if part of his prognostications were to come only too true. It appeared that the iron bar across one of the windows in my bedroom to the west, looking on to the river, leading oft the sitting room in which we were seated, had given way, and the wind bursting through the closely-barred shutters with irresistible fury had forced open the door of communication between the two rooms. Most fortunately the shutters held or the whole flat would have been completely wrecked. It took all our combined efforts some time to force back the door and securely-fasten it by jamming a music stool and chairs up against it. To add to our discomfort, the roof was leaking like a sieve, and we had to place several bowls in each of the rooms, and my own room when I entered it the following morning when the storm had passed was a sight more easily imagined than described. Of course I had to find beds for all my guests, but it is needless to say that none of us got much sleep. When daylight at length broke we all rushed to the windows, naturally expecting to see the same sort of debacle amongst the shipping as had overtaken it in the cyclone of 1864; but, to our intense joy and relief, not a single vessel had left her anchorage. This was partly due to the port authorities having learnt by bitter experience the necessity of considerably strengthening and improving the moorings, and also in a great measure to the absence of the storm-wave which had accompanied the previous cyclone and wrought such havoc and destruction. But all the same the loss of life and damage sustained, covering a large extent of country, must have been of serious and far-reaching magnitude. The city again suffered heavily in the matter of trees and shrubs, which were uprooted and, last of all, the crows of course contributed their usual heavy toll of death and temporary annihilation.

    আরও আছে, ঐ বইতেই :

    THE CYCLONE OF 1887.

    It is rather singular that though this happened about 20 years later than the other two, the impression left on my mind as to the amount of actual damage it caused is not half so clear and distinct, and my recollections are confined more or less to one or two incidents of a personal nature. I remember however for one thing that I was in Darjeeling at the time, but I cannot recall any particulars that I may there have heard, or subsequently on my return to Calcutta, about the effect of the storm. I must therefore presume that nothing of a very startling nature did occur in Calcutta. There is, however, one outstanding event that I must relate, as it involved the loss of a man well known in business circles and very highly respected, and who was also a very dear and intimate friend of my own—Mr. Keith Sim, Agent of the Queen Insurance Co. before they amalgamated with the Royal Insurance Co. He had been suffering from a slight attack of fever and had been recommended to take a trip to the Sandheads. He accordingly embarked on a large and powerful steam tug, the Retriever, towing an outward bound vessel, the Godiva, but the weather from the early morning had been looking very lowering and threatening, and by the time they reached Saugor Island It had become infinitely worse. Why they were ever allowed to proceed to sea has always remained a mystery to me. It must, I think, have been some bungling on the part of the port authorities. The further they proceeded down the Bay, the worse the weather became, until eventually they ran right bang into the very teeth of a severe cyclone. The result, as was to be expected, proved most disastrous. The hawser connecting the ship and steam tug snapped in two, being unequal to the tremendous strain, and they parted company. The vessel escaped by a miracle after having been battered about and driven in all directions. She was eventually rescued by the Warren Hastings, after the lapse of three days in the Eastern Channel, in a completely gutted condition, but the steam tug foundered with every soul on board. In the act of sinking, a most extraordinary and unheard-of thing happened. A lascar on board was violently shot up from below through one of the air ventilators of the steamer, and was found floating in the sea some 36 hours afterwards by a P. & O. steamer coming up the Bay to Calcutta. He was the one and only survivor left to tell the sad tale. Of course it could never be ascertained what actually occurred, but I recollect one of the theories propounded at the time was to the effect that the steamer had been drawn into the vortex of the cyclone, and she must then have been encompassed round about by a towering mass of pyramidical seas, tumbling in the wildest confusion from all points of the compass, which gradually led to the culmination of the final catastrophe by crashing down on to the deck with irresistible and overwhelming force, literally smothering and engulfing her without a shadow of chance of recovery. Mrs. Keith Sim and her little boy were in Calcutta at the time, and great sympathy was expressed for them in their sad bereavement. The little boy has long since grown to man's estate, and is now occupying a position of great trust and responsibility as agent of the Commercial Union Assurance Co., and is thus emulating the activities and achievements of his much lamented father.
  • achintyarup | 59.93.244.31 | ২৭ মার্চ ২০১১ ১৬:৫৭468904
  • ১৮৬৪-র ঝড়ের বিষয়ে লা মর্টিনিয়ার ফর বয়েজ-এর ওয়েবসাইটে দেখছি :

    On the 5th of October, 1864, there occurred one of the most disastrous cyclones that Calcutta has ever experienced. For three days it rained in torrents, almost without intermission. Then followed the tornado, which leveled every tree in the School compound except the once prolific mango tree which still stands at the south corner of the main building, and which is shown in the picture of the School from the swimming-bath. The dormitories were flooded; every pane of glass in the building was smashed; several windows were wrenched off their hinges; and every bed was drenched. Crows and kites, dead, alive, and wounded, bestrewed the cricket field, and adjutants, Calcutta’s former useful scavengers, boldly came into the porticos for shelter, and stalked about in dignified nonchalance. Of course, to the unspeakable delight of the boys, all teaching was suspended. When the cyclone abated Mr. Hatten and the senior boys went to the riverside: here were to be seen on the strand, not only wrecks of the smaller crafts in hundreds, but several two-masted and three-masted ships. The S. S. Thunder, on her way to China, foundered in the Bay of Bengal, and a fine, manly young fellow, Fairweather by name, a Martiniere boy and third mate of the steamer, went down with her. Rawdon Street, then as now a pretty avenue of trees, was blocked by fallen trees, which the Commissioner of Police, to clear the road, allowed the public to cut up and take away. The School authorities were not slow to take advantage of the privilege, and the boys, much to their joy, spent the day in dragging the logs into the compound.
  • achintyarup | 59.93.244.31 | ২৭ মার্চ ২০১১ ১৭:০২468905
  • শিবপুরের বাগানের বড় বটগাছ was damaged by two great cyclones, 1864 and 1867, when some of its main branches were broken exposing it to the attack of a hard fungus.
  • achintyarup | 59.93.244.31 | ২৭ মার্চ ২০১১ ১৭:১৪468906
  • ১৯০০ সালে থ্যাকার স্পিঙ্ক প্রকাশিত "দ্য ইণ্ডিয়ান কুকারি বুক'-এ লেখা :

    After the cyclone of October, 1864, and again of November, 1867, the price of the bhaktoolsee and the banafool, which are fine, large, stout-grain rice, without being coarse, ruled at from eight to nine seers per rupee, and the bassmuttee and the cheeneesuckur at from seven to eight seers per rupee. The rice used by the poorest classes of the native population is of a very coarse description and incredibly cheap: within six weeks after the cyclone of November, 1867, it was readily procurable at twenty-five to thirty seers per rupee.
  • achintyarup | 59.93.244.31 | ২৭ মার্চ ২০১১ ১৭:৩৪468907
  • ২০০৮ সালে থীমা থেকে প্রকাশিত শর্মিষ্ঠা দে-র বই "মার্জিনাল ইওরোপীয়ানস -- ইন কলোনিয়াল ইণ্ডিয়া ১৮৬০-১৯২০'-তে আছে ১৮৬৪-র ঝড়ের পর অনেক ইওরোপী জাহাজী বেকার এবং "ভ্যাগ্রাণ্ট' হয়ে গিয়েছিল। তাদের কেউ কেউ গরীব অ্যাংলো-ইণ্ডিয়ানদের সঙ্গে থাকত, এখানকার কাজ কর্মে বিশেষ সুবিধা করতে পারত না, কারণ they did not have the temperament of the Indian labouring class, খুবই কষ্টে তাদের জীবন চলত।
  • dri | 117.194.230.185 | ২৮ মার্চ ২০১১ ০০:০৩468908
  • দারুণ লাগলো মন্টেগু ম্যাসি সায়েবের জবানীতে 'pucca cyclone' কথাটির ব্যবহারে। এখন থেকে ১০০-১৫০ বছর আগে একজন বিলিতি কোলকাতা এসে 'পাক্কা' শব্দটিকে এইভাবে নিজের ভোকাবুলারিতে অ্যাড করে নিয়েছেন ভাবতে একটু হাসি পেয়ে গেল। ঐ সময়ে পাক্কা ব্রিটিশরা (মানে কোলকাতায় আসেনি এমন) এই টার্মটি বুঝতেন কি?
  • achintyarup | 59.93.243.24 | ২৮ মার্চ ২০১১ ০০:০৬468909
  • তা জানিনা, তবে বিলেতে গিয়ে আমি প্রথম যে খাতাটি কিনেছিলুম, তার নাম পাক্কা নোটবুক :-))
  • dri | 117.194.227.139 | ২৮ মার্চ ২০১১ ০০:১৭468911
  • আর ঝড় দেখার অছিলায় টুকরো টাকরা ইতিহাসও পাওয়া গেল। ওয়েস্ট ইন্ডিজে আখের ক্ষেতে কাজের জন্য কুলি ট্রান্সপোর্ট। তখন রানীমা যে খুল্লম খুল্লা ইনশিওরেন্স কোম্পানীর সাথে যুক্ত ছিলেন (এখনও হয়ত আছেন, তবে নাম শুনে আর বোঝার উপায় নেই)। স্টীমার যে পালতোলা জাহাজ গুলোকে টেনে নিয়ে নদীর ভিতর ঢোকাতো। তখন বোধ হয় স্টীম ইঞ্জিন জাস্ট এসেছে। কিন্তু লং ডিস্ট্যান্স জাহাজগুলো তখনও পালতোলা ছিল। ঐটাও খুব ইন্টারেস্টিং, ১৭৩৭ এর ঝড়ের বর্ণনা বিলিতে কাগতে বেরোল পরের বছর। খবরের স্পীড ছিল জাহাজের স্পীডের সমান। কিন্তু ১৮৬৪ তে টেলিগ্রাফ এসে গেছে। খবর চলে যাচ্ছে অনেক তাড়াতাড়ি। ইন্টারেস্টিং হবে জদি বিলিতি কাগজে ১৮৬৪ বা ৬৭ র ঝড়ের প্রতিবেদন খুঁজে বার করতে পারেন। ল্যাগ টাইমটা বোঝা যাবে। একটা চীনমুখী জাহাজের কথাও পেলাম। মিড-এইটিন হান্ড্রেড ওপিয়াম ট্রেডের টাইম। বারানসীর আফিম চলে যেত চীনে।

    খুব ইনস্পায়ারিং কোলাজ। কোন ইনফোকে কতটা বিশ্বাস করব সেই প্রশ্ন থাকছে। কিন্তু টুকরো টাকরা গুলোকে এক জায়গায় করা খুব বড় কাজ।
  • মতামত দিন
  • বিষয়বস্তু*:
এই সাইটটি বার পঠিত
  • কি, কেন, ইত্যাদি
  • বাজার অর্থনীতির ধরাবাঁধা খাদ্য-খাদক সম্পর্কের বাইরে বেরিয়ে এসে এমন এক আস্তানা বানাব আমরা, যেখানে ক্রমশ: মুছে যাবে লেখক ও পাঠকের বিস্তীর্ণ ব্যবধান। পাঠকই লেখক হবে, মিডিয়ার জগতে থাকবেনা কোন ব্যকরণশিক্ষক, ক্লাসরুমে থাকবেনা মিডিয়ার মাস্টারমশাইয়ের জন্য কোন বিশেষ প্ল্যাটফর্ম। এসব আদৌ হবে কিনা, গুরুচণ্ডালি টিকবে কিনা, সে পরের কথা, কিন্তু দু পা ফেলে দেখতে দোষ কী? ... আরও ...
  • আমাদের কথা
  • আপনি কি কম্পিউটার স্যাভি? সারাদিন মেশিনের সামনে বসে থেকে আপনার ঘাড়ে পিঠে কি স্পন্ডেলাইটিস আর চোখে পুরু অ্যান্টিগ্লেয়ার হাইপাওয়ার চশমা? এন্টার মেরে মেরে ডান হাতের কড়ি আঙুলে কি কড়া পড়ে গেছে? আপনি কি অন্তর্জালের গোলকধাঁধায় পথ হারাইয়াছেন? সাইট থেকে সাইটান্তরে বাঁদরলাফ দিয়ে দিয়ে আপনি কি ক্লান্ত? বিরাট অঙ্কের টেলিফোন বিল কি জীবন থেকে সব সুখ কেড়ে নিচ্ছে? আপনার দুশ্‌চিন্তার দিন শেষ হল। ... আরও ...
  • বুলবুলভাজা
  • এ হল ক্ষমতাহীনের মিডিয়া। গাঁয়ে মানেনা আপনি মোড়ল যখন নিজের ঢাক নিজে পেটায়, তখন তাকেই বলে হরিদাস পালের বুলবুলভাজা। পড়তে থাকুন রোজরোজ। দু-পয়সা দিতে পারেন আপনিও, কারণ ক্ষমতাহীন মানেই অক্ষম নয়। বুলবুলভাজায় বাছাই করা সম্পাদিত লেখা প্রকাশিত হয়। এখানে লেখা দিতে হলে লেখাটি ইমেইল করুন, বা, গুরুচন্ডা৯ ব্লগ (হরিদাস পাল) বা অন্য কোথাও লেখা থাকলে সেই ওয়েব ঠিকানা পাঠান (ইমেইল ঠিকানা পাতার নীচে আছে), অনুমোদিত এবং সম্পাদিত হলে লেখা এখানে প্রকাশিত হবে। ... আরও ...
  • হরিদাস পালেরা
  • এটি একটি খোলা পাতা, যাকে আমরা ব্লগ বলে থাকি। গুরুচন্ডালির সম্পাদকমন্ডলীর হস্তক্ষেপ ছাড়াই, স্বীকৃত ব্যবহারকারীরা এখানে নিজের লেখা লিখতে পারেন। সেটি গুরুচন্ডালি সাইটে দেখা যাবে। খুলে ফেলুন আপনার নিজের বাংলা ব্লগ, হয়ে উঠুন একমেবাদ্বিতীয়ম হরিদাস পাল, এ সুযোগ পাবেন না আর, দেখে যান নিজের চোখে...... আরও ...
  • টইপত্তর
  • নতুন কোনো বই পড়ছেন? সদ্য দেখা কোনো সিনেমা নিয়ে আলোচনার জায়গা খুঁজছেন? নতুন কোনো অ্যালবাম কানে লেগে আছে এখনও? সবাইকে জানান। এখনই। ভালো লাগলে হাত খুলে প্রশংসা করুন। খারাপ লাগলে চুটিয়ে গাল দিন। জ্ঞানের কথা বলার হলে গুরুগম্ভীর প্রবন্ধ ফাঁদুন। হাসুন কাঁদুন তক্কো করুন। স্রেফ এই কারণেই এই সাইটে আছে আমাদের বিভাগ টইপত্তর। ... আরও ...
  • ভাটিয়া৯
  • যে যা খুশি লিখবেন৷ লিখবেন এবং পোস্ট করবেন৷ তৎক্ষণাৎ তা উঠে যাবে এই পাতায়৷ এখানে এডিটিং এর রক্তচক্ষু নেই, সেন্সরশিপের ঝামেলা নেই৷ এখানে কোনো ভান নেই, সাজিয়ে গুছিয়ে লেখা তৈরি করার কোনো ঝকমারি নেই৷ সাজানো বাগান নয়, আসুন তৈরি করি ফুল ফল ও বুনো আগাছায় ভরে থাকা এক নিজস্ব চারণভূমি৷ আসুন, গড়ে তুলি এক আড়ালহীন কমিউনিটি ... আরও ...
গুরুচণ্ডা৯-র সম্পাদিত বিভাগের যে কোনো লেখা অথবা লেখার অংশবিশেষ অন্যত্র প্রকাশ করার আগে গুরুচণ্ডা৯-র লিখিত অনুমতি নেওয়া আবশ্যক। অসম্পাদিত বিভাগের লেখা প্রকাশের সময় গুরুতে প্রকাশের উল্লেখ আমরা পারস্পরিক সৌজন্যের প্রকাশ হিসেবে অনুরোধ করি। যোগাযোগ করুন, লেখা পাঠান এই ঠিকানায় : [email protected] ।


মে ১৩, ২০১৪ থেকে সাইটটি বার পঠিত
পড়েই ক্ষান্ত দেবেন না। খেলতে খেলতে প্রতিক্রিয়া দিন।